一、一场“毫无征兆”的发布会
2025 年 10 月 8 日清晨，特斯拉北美官网毫无预热地上线两款新配置：
- Model Y Standard（标准版）
- Model 3 Standard（标准版）
没有直播、没有马斯克推文，只有两行冰冷的售价： $39,990、$36,990。
这是特斯拉史上第一次在同一日对两大销量支柱同时“官降+简配”，也是继 2023 年“革命性改款”之后，最大规模的一次产品线下探。
二、价格：数字背后的“心理战”
| 市场 | 车型 | 新售价 | 旧款起售价 | 降幅 | 折合人民币 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北美 | Model Y Standard | $39,990 | $44,990 | -$5,000 | ≈28.4 万元 |
| 北美 | Model 3 Standard | $36,990 | $42,490 | -$5,500 | ≈26.3 万元 |
| 中国（预估） | Model Y Standard | 23 万元 | 26.39 万元 | -3.4 万元 | |
| 中国（预估） | Model 3 Standard | 20 万元 | 23.19 万元 | -3.2 万元 |
注：人民币价格按 7.1 汇率估算，最终以 2026 年一季度中国上市为准。
特斯拉在北美把价格压到 4 万美元以内，直接撞上丰田汉兰达、福特锐界燃油车的“舒适区”；在中国，则将战场拉到 20 万元这条“血海红线”--比亚迪汉、小鹏 P7+、极氪 007、智己 L6 早已严阵以待。
三、减配清单：把“刀法”玩成艺术
1. 电池与三电
- 电池包从 79 kWh 降至 69.5 kWh（磷酸铁锂，宁德时代供贷）
- 续航里程统一为 CLTC 516 km（-55 km）
- 超充峰值功率 225 kW（-25 kW）
- 零百加速 Model Y 6.8 s（+1.4 s）、Model 3 5.8 s（+0.4 s）
2. 外观与车身
- 取消前后贯穿式灯带、前保险杠“鸭嘴”造型改为普通黑色格栅
- 车漆免费选项只剩“珍珠白、纯黑、冷光银”，深海蓝与中国红需付费 8,000 元
- 19 英寸双子星轮毂改为 18 英寸黑色低风阻轮毂，轮胎扁平比从 45 降到 55，滚阻下降 3.2%
3. 内饰与舒适
- 真皮座椅→织物+PVC 拼接，前排通风/加热取消（仅保留方向盘加热）
- 16 扬声器+低音炮→7 扬声器，取消外置功放、收音机天线、HEPA 生化滤芯
- 后排 8 英寸控制屏、后排座椅电动放倒、LED 迎宾灯带全部取消
- 转向灯拨杆保留，但 Autopilot 自动转向功能被软件锁掉，需后期付费 4,000 美元解锁
- 悬架从自适应阻尼→普通被动式减震器，弹簧刚度降低 8%，舒适取向
- 新增全景天窗遮阳帘与前排双层夹胶玻璃，弥补 NVH 下降
4. 辅助驾驶
- 硬件仍为 HW4.0（8 摄像头+1 毫米波），但功能层面“砍一刀”：
- 基础 Autopilot 仅保留 ACC+LKA
- 自动变道、NOA、智能召唤被锁，打包价 6,000 美元（订阅 99 美元/月）
特斯拉官方表示，标准版与旧款共用 75% 零件，但 BOM 成本下降约 12%，单车毛利率仍可维持 18% 以上--远高于比亚迪同级 8%-10%。
四、市场冲击波：20 万元红线被点燃
1. 北美：油电“楚河汉界”被打破
- 2025 年北美纯电渗透率仅 9.1%，油价 0.95 美元/L，用户续航焦虑严重。
- Model Y Standard 516 km 续航+225 kW 超充，已可覆盖 90% 家庭“一周一充”场景。
- 以 5 年 12 万公里使用成本计算，Model Y Standard 比汉兰达燃油版节省约 7,200 美元（含能源、保养、保险）。
2. 中国：20 万元“修罗场”再升级
- 2025 年 1-9 月，20-25 万元纯电轿车销量 Top 5 均为国产：比亚迪汉 EV、极氪 007、小鹏 P7+、智己 L6、深蓝 SL03。
- 特斯拉凭借品牌、超充网络、FSD 故事，仍拥有 28% 溢价能力。
- 若 Model 3 Standard 定价 19.99 万元，将直接击穿小鹏 P7+（20.98 万元）与比亚迪汉 EV（20.98 万元）的“价格护城河”。
- 产业链消息显示，特斯拉已要求宁德时代、 LG 新能源 2026 Q1 交付 30 GWh 磷酸铁锂电池，足够 50 万辆标准版，预示“低价走量”不是噱头，而是长期战略。
五、马斯克算盘：硬件“毛利换规模”，软件“订阅补利润”
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规模效应 2025 年特斯拉全球产能 310 万辆，但 Q3 产能利用率仅 68%。通过低价版冲量，可将奥斯汀、柏林、上海三大工厂利用率拉到 85% 以上，单车摊销折旧下降 400-600 美元。
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软件订阅
- 北美 Autopilot 解锁包 6,000 美元，FSD 订阅 99 美元/月，存量车 ARPU 已提升至 1,350 美元/年。
- 马斯克在 2025 年股东大会上提出“25% 利润来自软件”目标，硬件低价是入口，软件与能源才是利润池。
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Robotaxi 铺垫 标准版硬件依旧预埋 HW4.0，为未来 Robotaxi 车队“低成本、高一致性”做准备。特斯拉计划 2026 年在德州、加州启动 1 万辆无人出租车试点，单车每日租赁收入目标 120 美元，毛利率 60%。
六、对手应对与产业链蝴蝶效应
| 车企 | 已公布对策 |
|---|---|
| 比亚迪 | 海豹 07 EV 降价 1.5 万元，并推出“电池终身质保” |
| 小鹏 | P7+ 新增 60 kWh 磷酸铁锂版本，售价 19.59 万元 |
| 极氪 | 007 后驱增强版降至 20.29 万元，赠送 7 kW 家充桩 |
| 宁德时代 | 推出“M3P”磷酸锰铁锂电池，成本再降 8%，能量密度提升 10% |
| 国轩高科 | 计划 2026 Q2 向特斯拉中国供货车规级 磷酸铁锂电池，报价低于宁德时代 5% |
七、消费者该怎么选？
1. 城市通勤、年里程 2 万公里
Model Y Standard 23 万元，516 km 续航+超充 15 分钟补能 270 km，比同价位燃油车 5 年省下 3-4 万元，适合能接受“布座椅+手动方向盘”的实用主义者。
3. 对智能化、舒适性有要求
同价位国产车型（极氪 007、小鹏 P7+）配置更高：真皮座椅、激光雷达、城市 NOA、后排按摩、8295 座舱芯片。特斯拉标准版 Autopilot 被“阉割”，智能化体验反而落后。
八、写在最后：特斯拉的“减法游戏”只是开始
从 Roadster 到 Model S，再到 Model 3/Y，特斯拉每一次降价都伴随着“减配-放量-软件收割”的三部曲。 2025 年的标准版，不是马斯克“良心发现”，而是其商业模型走向成熟的必然：
硬件趋近成本价，软件与服务成为利润中枢； 个人购车走向订阅出行，Robotaxi 取代私家车的终极愿景。
对于消费者，20 万元的特斯拉确实“更便宜”，但也更“赤裸裸”-- 它把座椅加热、收音机、甚至自动驾驶都拆成 SKU，摆上了货架。 当汽车变成“硬件平台”，我们买的不再是一辆车，而是一张进入马斯克生态的“门票”。 至于是赚是亏，取决于你是否愿意为那张“未来车票”提前买单。
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